Commander 800 cc et 1000 cc (08/06/2010)

Nom de code : Commander

Cela fait un petit temps que l’on attendait la réaction de can am sur le marché des SSV.  Même si beaucoup se demandent pourquoi can am à temps tardé pour sortir son SSV çà fait tout de même 5 ans que les canadiens bossent sur le projet qui a subit depuis de nombreuses modifications afin de plaire à un maximum d’utilisateurs.

L’objectif étant de réaliser un SSV suffisamment spacieux que pour accueillir confortable deux adultes  côté à côte, ergonomique de manière à pouvoir être aussi bien utilisé en randonnée sportive qu’au travail et dans des raids longues distances avec possibilité d’emmener tout l’équipement nécessaire, suffisamment puissant de manière à rendre le véhicule le plus fun possible et le tout en privilégiant la sécurité au maximum.

Le moins que l’on puisse dire c’est que can am à réussi son pari et au levé du rideau la surprise fut totale avec deux cylindrées au programme à savoir le 800 cc qui ne devrait pas être importé en Europe et le 1000 cc que nous devrions voir apparaitre dans sa version homologation européenne courant du mois de septembre.

Niveau look le Commander ne renie pas ses origines et la face avant fait sans conteste référence au Renegade notamment au niveau des optiques de phares.  On remarque également au premier coup d’oeil que contrairement au Polaris RZRS qui est plus dans le segment SSV sportif, que le Commander quant à lui est muni d’une vraie benne basculante.  Can am à en effet voulu rester plus dans la philosophie SSV des premières années, c’est à dire un petit côte à côte l’allure sympathique qui permet de randonner en toute convivialité le week-end en emmenant tout le nécessaire dans la benne et qui peu également être utilisé sur chantier la semaine venue.

Quant on s’approche du véhicule et qu’on y regarde de plus près on s’aperçoit qu’il y a eu un gros travail de fond pour rendre se véhicule le plus confortable et le plus ergonomique possible à savoir :  

Côté rangement :
- Un grand vide poche côté passager
- Un grand coffre en dessous du siège conducteur
- Une benne à deux étages dont l'étage inférieur est séparé du supérieur de manière à mettre les marchandises à l'abri et avec la possibilité d'enlever cette séparation afin d'obtenir une benne grand volume  

Côté pratique :
Un système d'attache de filets latéraux hyper pratique type ceinture de sécurité
Deux poignées passagers
Volant réglable en hauteur
Siège réglable
Overdrive de marche arrière
Frein de parking sur le boite de vitesse


Côté sécuritaire :
Puissance minimum sans bouclage de la ceinture de sécurité
Deux types de clefs (35 et 70 km/h => 120 km/h avec boitier additionnel)

Le tour de force de can am a été de réaliser une machine qui puisse à la fois être utilisée de manière utilitaire sans pour autant délaisser l'aspect fun-sport-loisir chère à la marque canadienne.
Niveau motorisation contrairement aux nombreux bruits de couloirs qui circulaient BRP a préféré partir sur la base du moteur 800 cc qui équipe la gamme can am mieux adapté à ce style de véhicule plutôt que sur la motorisation du Spyder.
Le bloc 800 cc a par contre subi plusieurs modifications afin de correspondre au mieux à l'utilisation du Commander en proposant un 800 cc et un 1000 cc.

Dans un premier temps seul la version 1000 cc sera importée en Europe.

Autre grosse nouveauté dans le secteur off-road les machines sont équipées de gestion électronique des gaz qui permet d’avoir un meilleur dosage notamment en terrain défoncé, élimine l’effet rupteur une fois arrivée à la vitesse maximale et permet également  de programmer deux modes de conduite à savoir le mode normal avec une accélération progressive et le mode sport avec une accélération linéaire un peu plus brusque et plus sportive comme sont nom l’indique.

Niveau puissance le bloc 1000 cc développe 85 Cv quant à la vitesse maximale elle est de 35-40 km/h avec la clef de travail et de 70 km/h avec la clef normale.  Par contre pour pouvoir bénéficier pleinement des 85 CV et atteindre la vitesse maximale de 120 km/h il vous faudra débourser +/- 100 € supplémentaire afin d’y additionner un petit module supplémentaire qui se branche directement sur le boitier CDI d’origine.

Comme signalé précédemment le plus bluffant concernant cette machine est sans conteste l’espace de rangement dont on dispose et notamment le système de benne à deux parties qui se transforme en un tour de main avec la possibilité de transporter des marchandises ou de l’équipement tout en étant protégé des intempéries, à l’abri des regards et avec la possibilité de fermer le compartiment inférieur à clef pour encore plus de sécurité.

Voilà un argument de taille qui devrait faire mouche auprès des baroudeurs.

Can am n’a cependant pas délaissé les plus sportifs d’entre-vous et si l’envie vous prends de vous aligner sur une manche d’endurance ou d’aller vous amuser sur un circuit de cross la benne à été prévue pour s’enlever rapidement et vous éviter des frais inutiles en cas de cascades imprévues !!!

Au niveau de la maintenance et notamment du filtre à air là également can am a fait fort avec un filtre à air facilement accessible depuis le capot avant et surtout une boite à air à deux compartiments conçue pour aller jouer en grande profondeur. En effet can am en développant sont Outlander 800R X mr que nous présentons plus tard à su s’entourer de professionnels comme Gorilla axle ce qui leur a permit d’être beaucoup plus au courant des problématiques de boues et d’eau et ainsi de pourvoir développer des solutions sur les machines de séries.  

Bon c’est pas tout çà reste maintenant à voir comment cela se traduit en terme de confort et de plaisir de conduite.

Première constatation malgré mon gabarit (1,85 m pour 135 kg => et ce n’est pas les crêpes au sirop d’érable et autres donuts qui vont arranger ma ligne d’athlète!!) pas besoin de me tordre dans tous les sens pour me mettre derrière le volant.

Après avoir régler convenablement le volant et le siège à ma silhouette svelte (j’ai des os lourds !!)  la position est hyper confortable quant aux sièges baquets j’avais oublié que l’on était au pays des bûcherons donc pas de problèmes à ce niveau non plus et on frôle la perfection en terme de confort.

Reste à attacher le filet de protection qui se fait en une fraction de seconde grâce l’astucieux système d’attache type ceinture de sécurité puis à tourner la clef pour voir ce que le Commander a dans le ventre .

J'ai bon tourner la clef dans tous les sens rien ne se passe!!
Après plusieurs secondes comme un con au volant entrain de tourner la clef dans tous les sens et regarder à d’éventuelles sécurités sans qu’il n’y aie rien qui se passe et que tout le monde soient parti un représentant vient à mon secours et me montre le bouton start à presser pour le démarrage.  Heuuuuu merci msieur.

Son envoûtant dans les oreilles, position de conduite hyper confortable gazzzzz faut que je rattrape mon groupe.

Purée c’est quoi ce binzzz ils m’ont mit une trottinette, sans déconner je dois faire à tout casser du 10 km/h, le genre de truc que tu files à un gosse et qui reste calé à la moindre aspérité du terrain, pourtant pas de frein à main non enlevé puisqu’il se trouve sur la boite, un problème peut être ??

De nouveau le représentant vient à mon secours et me fais signe de mettre ma ceinture.  Heuuuu excusez msieur j’suis belche !!!!!

Et oui vous connaissez le dictons  : pas de bras pas de..... et bien chez can am pas de ceinture pas de puissance (je sais çà ne rime pas mais pas envie de chercher je vous dits je suis belge !!!)

Bref après ce petit épisode je peux enfin m’élancer sur le parcours de randonné tracé spécialement pour essayer les nouveaux modèles.  Le parcours est varié et composé de petits chemins pierreux limite trialisant entrecoupés de large chemins en graviers fins hyper glissant.  Je sent que l’on va bien s’amuser !!!

Premier tour de repérage à allure modérée le Commander est coupleux et agréable à basse vitesse malgré l’absence de direction assistée la direction est souple même à basse vitesse et le rayon de braquage reste correct.  Avec le ronronnement du bicylindre qui ne demande qu’à prendre des tours difficile de rester sage longtemps d’autant que les grandes courbes rapides se profilent à l’horizon gazzzzzzz !!  

La montée en puissance est continue on remarque juste un petit trou à l’accélération en effet lorsque que l’on met pied au plancher les gaz agissent avec une fraction de retard, gardons à l’esprit qu’il s’agit d’un prototype et que certaines améliorations vont encore être apportées avant sa commercialisation cependant si ce phénomène est assez déconcertant au début force est de constater que l’on s’y habitue assez vite et qu’il est quasiment inexistant en mode cerveau déconnecté !!

Le commander s’inscrit parfaitement en virage mais néanmoins cherche un peu sa trace et je le placerais sans hésiter entre le Polaris RZRS et le Yamaha Rhino au niveau du comportement. Il pousse autant qu’un RZRS mais à vitesse élevée dans les enchainements rapides on sent qu’il faut en garder un peu sous le pied et qu’il est un peu moins stable quant aux portions plus techniques les suspensions ont tendances à nous chahuter un peu.

Attention cependant ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit.  D’une part les suspensions sont réglées pour correspondre au plus grand nombre d’essayeurs (avec un bon réglage je suis sûr que le comportement s’en trouvera amélioré) et d’autre part n’oublions pas que dans la plupart des cas vous emmènerez avec vous du matériel (d’autant que ce n’est pas la place de rangement qui manque sur le Commander) et donc le comportement des suspensions sera radicalement différent ainsi que votre style de conduite.  On vous l’a dit le Commander à été pensé avant tout comme un vrai SSV avec de grandes capacités de rangement et une polyvalence digne d’un Yamaha Rhino mais avec la puissance moteur et la technologie moderne en plus. Bref un vrai SSV de baroudeur à la sauce canadienne.

Côté freinage le Commander freine très fort c’est d’autant plus appréciable que l’on se retrouve vite à des vitesses frôlant le déraisonnable !!

Niveau garde au sol il vaut mieux bien choisir sa trajectoire et ne pas hésiter à investir dans de bonnes protections car nous avons touchés à plusieurs reprises mais là aussi nous avons mit pied dedans.  Notons que les jantes de 12’’ et les pneus d’origine ne l’avantage pas dans les secteurs rocheux et équipé de jantes de 14’’ et de pneu à profil plus haut vous ne devriez plus avoir de problème de garde au sol. 

En conclusion nous pouvons dire que pour une première approche du SSV can am à su écouter les demandes du marché et nous a concocté un mixte d’un Polaris RZRS et d’un Yamaha Rhino.  Au premier il emprunte le côté fun et la puissance au second la fonctionnalité et la polyvalence avec quelques surprises en plus comme la benne à double paroi basculante, le grand vide poche, le coffre en dessous du siège réglable.  Petit plus également appréciable la position parking sur la boite de vitesse (qui n’a jamais oublié le frein à main !!!), la commande des gaz électronique et la possibilité d’avoir deux clefs dont notamment une bridée à 30 km/h histoire d’initier les débutants aux joies du SSV (qui à dit madame !!!) ou tout simplement pour éviter que les ouvriers ne se prennent pour Sébastien Loeb sur chantier où le Commander à également sa place pour des travaux de portance ou de traction.
On regrettera juste le fait de ne pas avoir pu essayer le Commander avec la benne chargée car personnellement je suis sûr que le comportement s’en trouvera encore amélioré vu le point de chargement assez bas.
Disponible au mois de septembre en Europe en homologation européenne le Commander 1000 devrait se situé aux alentours des 22 000 € TTC selon nos estimations et ira chasser sur les terres du RZRS pour ceux désireux d’avoir une machine moins exclusive avec plus d’espace de rangement et sur les terres du Yamaha Rhino pour ceux trouvant le mono-cylindre une peu trop fade et qui désirent une vitesse de croisière plus élevée.  

Notons également qu’un gros travail a été effectué au niveau des propositions d’accessoires optionnels avec déjà plus de 50 accessoires disponibles et can am annonce encore de nombreux équipements dans les prochaines semaines de quoi alourdir un peu la facture pour ceux qui la trouveraient encore un peu légère !!!
Mais bon le dictons quant on aime on ne compte pas est plus que jamais d’actualité alors pourquoi ne pas vous faire plaisir et dans un même temps faire plaisir à votre compagne en lui offrant une vraie place passager tout en pouvant emmener un max de bagage avec soi (toujours un argument de taille au moment de faire l’investissement et faites lui bien comprendre que c’est pour elle que vous allez casser la tirelire car en ce qui vous concerne vous vous seriez contenté d’un quad !!)  

FICHE TECHNIQUE

Dimensions
L x L x H (mm) 3 004 x 1 489 x 1 829 mm
Empattement 1 925 mm (75,8 po)
Garde au sol 279 mm (11 po)
Poids à sec 587 kg (1 295 lbs)
Capacité de remorquage 680 kg (1 500 lbs)
Capacité de la benne Total : 272 kg (600 lbs)
Haut : 181 kg (400 lbs)
Bas : 91 kg (200 lbs)
Rangement intérieur Boite à gants : 17,2L (4,5 gal)
Sous le siège conducteur : 13,1L (3,5 gal)
Réservoir de carburant 37.8L (10 US gal)

Moteur
Moteur : 976 cc, 2 cyl. En V, refroidi par liquide, Simple arbre a cames en tête (SACT), 8 soupapes (4 par cylindre)
Alésage et course : 91 x 75 mm
Système d'alimentation : iTCMC avec EFI et carter de papillon de 54mm, 2 injecteurs Siemens8 VDO
Système de démarrage : Electrique
Transmission : CVC, sous-transmission avec hautes et basses vitesses, stationnement, point mort et marche arrière Frein moteur de série
Entraînement : Sélecteur de mode 2 x 4 / 4 x 4, arbre de commande avec différentiel avant Visco-Lok†

Châssis
Cadre : Acier
Type d'arceau : Diamètre de 51mm (2 pouces), acier haute résistance, Cage approuvée ROPS
Ajustement du volant : Ajustable en inclinaison
Suspension Avant/Amortisseurs : Bras triangulaire double avec contrôle de la plongée / Amortisseurs de type contrôle de mouvements
Débattement avant : 254 mm (10 po)
Suspension arrière/ Amortisseurs : TTI (Torsional Trailing arm Independant) avec barre stabilisatrice externe / Amortisseurs de type contrôle de mouvements
Débattement arrière : 254 mm (10 po)
Freins Avant : Deux disques ventillés de 214 mm avec étrier hydraulique à 2 pistons
Freins Arrière : Disque ventillé de 214mm avec étrier hydraulique à 2 pistons
Pneus Avant : Carlisle Black Rock 27 x 9 x 12
Pneus Arrière : Carlisle Black Rock 27 x 9 x 12
Jante : Acier

Caractéristiques
Instruments : Indicateur multifonctionnel: Indicateur de vitesse, tachymètre, odomètre cumulatif et journalier, compteur horaire, jauge de carburant, position de rapport de vitesse, indicateur de mode sport, indicateur de ceinture indicateur 4 x 4, diagnostics, arrêt automatique après 15 minutes
Antivol : D.E.S.S. (Système de sécurité encodé numériquement)
Système Électrique : Précâblé pour treuil
Éclairage : 4 phares à projection haute densité (60 W) avec feu arrière de frein
Prise c.c. : Type allume-cigarettes, connecteur standard à l’arrière (15 A)
Couleur(s) disponible(s) : Jaune

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