Présentation de la Gamme Polaris 2008 :

Gamme Polaris 2009  

• Amélioration du RZR800 avec l’arrivée du RZR800S
• Esthétique de la gamme Ranger revue avec apparition de la direction assistée
• Deux nouveaux modèles de sportsman dénommé XP avec un look plus moderne et assurément plus sportif le 550 et le 850 avec le choix d’opter pour la direction assistée au non et un moteur complètement revu
• Amélioration du seul quad 6x6 sur le marché le Sportsmann 6x6 qui se voit greffer le bloc 800 cc et abandonne la transmission à chaine au profit d’une transmission par cardan
• Nouveau look pour la gamme Outlaw avec un style plus conventionnel

Si polaris a prit de court le marché du SSV l’année passée en inventant une nouvelle niche de SSV à savoir « Le SSV sportif » en 2009 Polaris enfonce le clou en affûtant son 800 RZR mais ne délaisse pas pour autant la gamme Ranger à caractère plus utilitaire. Que du contraire l’esthétique du Ranger a été modernisé et Polaris a mit au point une série d’accessoire utilitaire adaptable sur relevage hydraulique.

En parlant d’utilitaire Polaris qui détenait le seul quad 6x6 du marché a eu la très bonne idée de continuer à développer cette machine exceptionnelle en lui greffant le puissant moteur du 800 Sportsmann et en remplaçant la transmission par chaine par une transmission à cardan qui demande bien moins d’entretien et plus adaptée au travail qu’on lui demande.

Du côté de la gamme Sportsmann deux nouveaux modèles font leur apparition avec le 550 XP et le 850 XP avec un tout nouveau bloc moteur et une face avant qui reprend le look RZR.

La gamme sportive Outlaw changement complètement de look et rentre dans une esthétique plus commune.

Ranger RZR 800 S

Apparu fin 2007 le RZR révolutionne le monde du SSV en inventant une nouvelle niche « le SSV sportif ».

Avec ce modèle spéciale dune Polaris enfonce le clou.

Moi qui ai possédé l’un des premiers Yamaha Rhino arrivé sur le marché, le premier mot qui me vient à l’esprit en voyant arriver ce RZR800 S est « jouissif »

Même si l’expression peut en choquer plus d’un je ne vois pas comment je pourrais vous faire passer ce que j’ai ressenti en voyant arriver cet engin au son envoutant qui vous prend aux tripes et qui vous regarde avec ces deux yeux si agressifs.

La bête a été élargie et c’est vu greffer 4 amortisseurs à gaz histoire de bien amortir l’atterrissage une fois que vous vous êtes envoyé en l’air.

Croyez moi le 7 ème ciel vous allez souvent le voir avec ce type de bestiole d’autant que la puissance a été augmentée via le un boitier CDI plus performant, vous mettant un bon coup de pied au cul à chaque accélération.

Monté avec des Maxxis Bighorn de 26’’ les ailes reçoivent des extensions se qui augmente encore l’agressivité de l’engin d’autant que les voies ont été élargies passant d’une largeur de 127 cm pour le RZR standard à 152 cm pour ce RZR800S.

Pas de panique cependant car ce RZR800S est annoncé en Europe pour fin 2009 en couleur rouge cerise de plus bel effet et en version homologué deux places. Le prix quant à lui n’est pas encore connu. Il vous reste donc encore quelques mois pour raccourcir vos vacances et commencer à mettre de l’argent de côté pour acquérir cet engin qui reste l’un des véhicules les plus funs qu’il m’a été donné de pilote jusque maintenant.

Nous étions un peu tous dans le même cas et c’est le ventre noué qu’il a fallu nous extraire de ces véhicules tant nous nous amusions comme des gamins à passer les tables du terrain de cross sur lequel on a put tester, j’aurais tendance à dire « ce petit kart cross biplace », à la différence qu’il est beaucoup mieux équilibré et plus léger qu’un kart cross ce qui permet d’envoyer des gros sauts en toute confiance !!

Monsieur les organisateurs maintenant c’est à vous de jouer et trouver nous de beaux terrains de cross adaptés à ce type de véhicule.

Vous vouliez un engin ludique, capable de vous donner des montées d’adrénaline sur un terrain de cross tout en vous permettant également d’aller vous promenez avec madame le dimanche après-midi ou vous engagez dans un raid de plusieurs jours en ayant un minimum de confort, ne cherchez plus j’ai ce qu’il vous faut il s’appel « Polaris RZR800S ».

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Ranger XP

Autre SSV de la marque mais avec une vocation complètement différente.

Le Ranger est avant toute chose un SSV utilitaire, un compagnon de travail fidèle qui vous rendra bien des services notamment de portance et vous emmènera sur les chantiers les plus escarpés.

La balade reste possible avec ce type d’engin d’autant que la version 2009 dispose également d’une direction assistée bien pratique pour ce type d’engin et qui vous soulagera les avants bras.

Niveau look le Ranger reçoit une nouvelle carrosserie au design plus moderne, le style est un peu plus agressif et les angles plus prononcés. Mais les améliorations ne s’arrêtent pas au look et à la direction assistée, tout a été revu sur le ranger : des freins plus puissants, nouveau profil de siège pour une meilleur assise, meilleure accessibilité au frein à main, meilleur positionnement des pédales, plus d’espaces de rangements… Bref, le ranger à subi de profondes améliorations qui le rendent à la fois plus moderne et plus efficace sans pour autant lui enlever son caractère utilitaire.

Que du contraire Polaris à même augmenté son caractère utilitaire en proposant un système de relevage hydraulique adaptable à l’avant du Ranger ou vient prendre place plusieurs accessoires tel qu’une pince, un godet et une lame à neige.

Une batterie supplémentaire à été prévue sous le capot du Ranger et le réservoir d’huile bien penser afin de ne pas être trop encombrant prend place à l’avant du relevage. Voilà une très bonne initiative qui va ouvrir la porte à votre imagination. Si Polaris propose dès maintenant trois accessoires on est en droit de penser qu’ils ne s’arrêteront pas en si bon chemin et vont très certaines nous proposer d’autres accessoires par la suite avec pourquoi pas une prise de force hydraulique qui ne serait pas si compliquée que cela à mettre en place !!

Gardons tout de même à l’esprit qu’un SSV ne remplacera jamais un tracteur mais qu’il peut être d’une grande aide notamment pour de la portance en terrain accidenté ou en milieu fragile demandant une faible pression au sol.

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Sportsmann 6x6

Restons dans l’utilitaire avec le seul véritable quad 6x6 actuellement sur le marché.

Plus qu’une amélioration ce quad a été complètement revu.

Les moins expérimentés auraient tendance simplement à dire qu’il s’agit en fait du Sportsmann 500 6x6 dans lequel on a mit le moteur du Sportsmann 800 efi et où l’on a remplacé la transmission à chaîne par une transmission à cardan.

Même si ils ont +/- raison la comparaison ne s’arrête pas là, que du contraire tout a été repensé sur ce quad.

Le freinage n’est plus central mais deux disques de freins prennent placent au niveau des deux roues arrières droites et les deux disques ont été maintenus sur les roues avants.

Les deux amortisseurs situés en position centrale au niveau des axes arrières ont été remplacés par des amortisseurs à chaque roue et les axes de roues font maintenant placent à des triangles.

La transmission arrière qui était réalisée par deux jeux de chaînes fait maintenant place à une transmission par cardan demandant moins d’entretien et surtout plus durable dans le temps étant donné les contraintes auxquelles la chaine était soumise.

Revers de la médaille il faudra bien surveiller les cardans et soufflets car le Sportsmann 6x6 est également le seul quad du marché à posséder autant d’engrenage avec pas moins d’une petite quinzaine de cardan !!

La batterie prend place sous la selle, la benne reçoit 2 vérins et tout le châssis arrière est neuf du fait de la nouvelle transmission. Le moteur on l’a dit est celui du Sportsmann 800 efi quant au look, la face avant reprend également le style des Sportsmann.

On vous le disait il s’agit un fait d’un tout nouveau quad même si en apparence il fait penser à son prédécesseur il n’a que peut de chose en commun si ce n’est ces 6 roues motrices qui en font l’un des meilleurs franchiseurs au monde et sa benne basculante qui vous rendra bien des services de manutentions que se soit sur chantiers ou pour de l’encadrement de gros raids maintenant qu’il a un moteur capable d’évoluer avec les autres gros baroudeurs.

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Sportsmann 550 XP et 850 XP

Même si il s’agit de la gamme utilitaire on commence à dévier de plus en plus vers un caractère sportif d’autant que ces deux modèles ont subit de profondes modifications.

Signalons de suite que ces modèles viennent en complément de la gamme existante et non en remplacement d’un autre modèle.

D’ailleurs il s’agit bel et bien de machines complètement différentes de la gamme déjà existantes dotés de toutes une série de nouveauté tel que moteur, transmission, châssis…

Au premier abord ce qui se remarque le plus c’est le look et notamment la face avant qui nous fait un peu penser à celle du RZR.

Le mot est lancé RZR ce qui voudrait dire que Polaris à voulu mettre une touche sportive dans sa gamme utilitaire ?

Gagné, ces Sportsmanns outre le look plus agressif ont une vocation plus sportive que le reste de la gamme et je les vois bien venir taquiner du chrono dans les spéciales d’enduros.

Tout en gardant son confort légendaire la selle est plus étroite notamment au niveau de l’entre jambe ce qui fait que l’on a mieux la machine entre les jambes et que l’on a un meilleur contrôle afin de pouvoir placer la machine où l’on veut.

Le moteur a une position plus centrale pour un meilleur équilibre général ce qui se ressent directement dans les petits sauts que l’on a emprunté dans le sous bois. J’aurais aimé l’emmener sur les tables du circuits de cross afin de renforcer mon impression d’utilitaire sportif d’autant que c’est le genre de segment où je me sent le plus à l’aise mais vu la tête que les américains tiraient lorsque j’ai mis le quad sur les roues arrières finalement je me suis dit qu’il valait mieux rester sage et que ce n’était pas la peine d’encore se faire remarquer au niveau mondiale, les politiques belges font çà bien mieux que moi !!!!!

Quoiqu’il en soit un pilote de la firme viendra renforcer mes impressions et au vue des sauts qu’il réalise avec ce Sportsmann 850 XP on remarque que ce quad est bien équilibré et qu’il absorbe bien les gros sauts ce qui me donne raison et me fait dire que ce Sportsmann va faire parler de lui dans quelques compétions de quads où les utilitaires commencent à trouver leurs places.

Mais, il n’y a pas que les excités que la gâchette dans le quad et Polaris là compris en rendant ce quad accessible à tout le monde notamment avec le choix de choisir son quad avec une direction assistée ou non.

Les plus sportifs d’entre nous (ou du moins ceux qui se croient sportifs ce qui est +/- mon cas !!!!) choisiront la version sans direction assistée tandis que les utilisateurs plus raisonnable voulant privilégier le confort et la randonné cool choisirons la version avec direction assistée voilà encore une bien belle initiative de la marque à l’étoile polaire.

Concernant l’utilisation en randonnée justement j’ai été assez surpris de l’efficacité du frein moteur qui dans des pentes assez raides joue efficacement son rôle à tel point qu’il n’est plus nécessaire de toucher aux freins ce qui nous permet d’avoir constamment les deux mains positionnées convenablement sur le guidon de manière à bien négocier la difficulté. Par contre en utilisation lors de raid mieux vaut ne pas hésiter à passer les courtes et ne pas faire forcer la courroie car située en position verticale à l’arrière du cadre elle ne sera pas facile à changer.

Un quad que l’on voudrait avoir assez vite à l’essai afin d’en déceler les limites qui nous semble difficiles à atteindre d’autant que la puissance est au rendez-vous et qu’il ne m’aura pas fallu beaucoup tirer sur le guidon pour faire cabrer le quad sur ses roues arrières !

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Outlaws 525 IRS, 525 S et 450 MXR

La gamme sportive de la marque fait peau neuve et change complètement de look.

Même si les modèles n’ont pas de grosses améliorations techniques si ce n’est quelques améliorations notamment au niveau du poids la gamme change complètement de look.

Le look propre au Prédator et Outlaw disparaît pour laisser place à une carrosserie plus traditionnelle.

Les puristes du look unique des Polaris Sportifs seront certainement déçus de se changement brutal de style et nous ne comprenons pas trop ce qui c’est passé chez les designers si ce n’est une volonté de perdre du poids sur la balance et d’affirmer encore plus la caractère sportif de la marque au risque de perte un peu de l’identité propre à cette gamme.

Quoiqu’il en soit il faudra s’y habituer et personnellement avec mes 130 kg (qui a dit de bière !!!!!) et mon mètre nonante (un peu moins mais c’est juste pour que les français aient un peu plus durs de suivre !!!!) c’est l’un des seuls quads sportifs où je n’ai pas l’impression d’être assis sur pocket quad n’y d’avoir une selle qui me fait office de string !!

Plus sérieusement les commandes me tombent naturellement sous les mains, et ma position est naturelle j’aurais même tendance à dire confortable.

Les vitesses passent sans souci bien que plus habitué avec des quads utilitaires je tricote un peu mais au fil des tours je me sent de mieux en mieux et je prends un réel plaisir au guidon de ce quad.

L’IRS n’est pas vraiment ma tasse de thé et bien qu’il reste assez droit et à plat dans les virages sa conduite est un peu déroutante.

Il faut que je regarde à plusieurs reprise les quads avant de monter dessus en effet esthétiquement rien ne différencie ces 3 quads que sont le 525 IRS, le 525 S et le 450 MXR si ce n’est que le 525 IRS est à suspension indépendante donc un bref regard sur l’arrière du quad et je sais à quoi m’en tenir. Par contre en ce qui concerne 525 S et 450 MXR il me faudra regarder sur le réservoir la cylindrée indiquée pour voir à qui j’ai affaire, bien qu’une fois sur le 450 MXR on constate assez vite que l’on est sur un quad plus léger que le 525 S mais là aussi il nous faudrait un essai plus approfondi pour bien décrire ces machines sans vous induire en erreur.

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Conclusion Test Quad

On l’a vu tout au long de cette présentation et je l’ai ressenti tout au long de mon séjour dans le Minnesota Polaris c’est avant tout une passion.

A chaque instant nous étions en contact avec des personnes connaissant leurs produits sur le bout des doigts on a put s’en rendre compte à plusieurs reprises, dans le bus qui nous amenait sur le terrain d’essai, lors de la présentation de l’usine avec les personnes qui nous guidaient mais également à travers les ouvriers ou lors des tests avec tout le staff Polaris ici sa sent bon la passion et c’est bien cela le principal dans notre loisir.

D’ailleurs de cette passion est né de belles idées comme un quad 6x6, un quad sportif à suspension indépendante, le premier SSV à vocation sportive … tant d’innovations et de risques économiques que l’on ne retrouve pas forcément dans d’autres marques qui préfèrent se positionner en spectateur. Chez Polaris on ose et on préfère passer à l’action afin de satisfaire au mieux le client et créer de nouvelle niche, ce qui ne peut être que bénéfique pour le marché du quad et pour les utilisateurs avec une large gamme de produits.

Tous ces modèles devraient nous arriver début 2009 le temps de les importer, de les homologuer et de les mettre en concessions.

Quant à l’avenir laissons déjà venir ces modèles mais mon petit doigt me dit que le SSV va continuer à ce développer, que le Scrambler va être remit au goût du jour pour ne pas finir avec les dinosaures et qu’un moteur sportif est certainement en préparation dans le plus grand secret étant donné que le contrat avec KTM prendra fin en 2012.

Polaris c’est également les motoneiges mais aussi la moto avec la gamme Victory qui se développe d’une bien belle manière aux Etats-Unis et qui devraient nous arriver en Europe dans les prochaines années pour le plus grands plaisirs des bikers européens !

Bien sûr, nous reviendrons en détails sur les ces nouveaux modèles dès qu’ils seront disponibles afin d’en réaliser un essai plus détaillé.

Plus de renseignements et fiches techniques :

Polaris France : http://polarisfrance.com/

Polaris Benelux : http://www.polarisbenelux.com/