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Test QUAD.be, le magazine on-line dédié au Quad. Vous y retrouverez tout ce qui touche au Quad en Belgique et à l'étranger |
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Un tout grand merci aux établissements Meyer à St Vith qui nous ont prêtés cette formidable machine le temps d’un week-end afin que nous puissions en réaliser l’essai sur nos parcours de randonné dans des conditions extrêmes d’utilisations.
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J’aurais tendance à dire apocalyptiques tend les conditions étaient exécrables. L’essai c’est déroulé sur nos parcours de randonnés alliant passages techniques, traversés de gués, petites portions routières et chemins roulant sans oublier quelques beaux bourbiers. La majeure partie c’est déroulé en nocturne de 19 H au lendemain 5 H du matin non stop ! Soit un total de +/- 150 kms. Les chemins étaient complètement inondés et les bourbiers biens remplis suite aux précipitations des jours précédents et au déluge que l’on a essuyé durant les quelques prises vues que nous avons effectuées la journée. Prises de vues que nous avons bien vite écourtées tant les conditions climatiques étaient exceptionnelles, mon caleçon s’en souvient encore ! Cette nocturne s’effectuera avec une dizaine de quads en majorités sportifs mis à part un 700 kingquad et un 650 kvf qui nous accompagnent.
Le quad entier est une innovation mis à part le moteur 499 cc a refroidissement liquide qui équipe également les Polaris 500 Prédator. La partie châssis est complètement innovante et Polaris réinvente le quad sportif destiné à l’enduro – endurance – randonnée – raid et j’en passe. Le Polaris Outlaw 500 est actuellement le seul quad sportif doté de suspensions indépendantes. Fini les axes rigides avec le pignon arrière et disque de frein qui limite la garde au sol. Sur l’outlaw on retrouve une suspension type IRS comme sur les quads utilitaires. La transmission se fait bien par chaine mais est transmise par deux cardans via une boite de transfert à la sorte de laquelle est également installé le disque de frein arrière. Le but recherché par Polaris est d’une part augmenter la garde au sol et d’autre part avoir un quad qui épouse mieux le relief du terrain afin d’en faire un vrai quad d’enduro qui sera aussi bien à l’aise dans les parties techniques que sur un terrain d’endurance défoncé. Comme dit plus haut l’Outlaw est propulsé par le bloc 499 cc du 500 prédator et il dispose d’une boite de vitesse à 5 rapports ainsi que d’une marche arrière. Des renforts d’ailes ont également été rajoutés à l’arrière de manière à rendre les plastiques plus solides. Quand au châssis il est complètement nouveau et pour le moins hors du commun également. Mais trêve de blabla notre but n’étant pas de vous copier bêtement le dossier de presse (dossier que nous n’avons pas d’ailleurs !!) mais bien de vous tenir informer au mieux du comportement de la machine dans des conditions réelles de randonnée
Le comportement routier est assez surprenant, je ne m’attendais pas avoir un quad aussi joueur. Les roues restent bien au sol et si vous mettez la gomme dans les virages, le quad part de grandes dérives toujours maîtrisable pour autant que vous soyez souple avec la gâchette. En effet la puissance est au rendez-vous et bien suffisante pour se faire plaisir sur les petites routes de campagnes d’ailleurs dans ces conditions aucun quad utilitaire n’est en mesure de rester dans le sillage de l’Outlaw. Malheureusement le quad était dépourvu de compteur mais je pense que l’on peut facilement atteindre un bon 125 – 130 km/h sur route. Les réactions du quad sont seines et les freins jouent efficacement leurs rôles.
Le top. En effet grâce à sa suspension indépendante l’Outlaw est redoutable d’efficacité et quasiment rien ne peut l’arrêter. Il épouse parfaitement le terrain et si certaines personnes rapportent que le quad est un peu déconcertant au début dans les dévers de part ses suspensions indépendantes, nous n’avons pas ressentis se phénomène et le quad est resté stable dans toute les situations. Que se soit dans le passage d’ornières, passage de troncs d’arbres ou dans de grosses caillasses les suspensions jouent leurs rôles à merveilles bien aidés par une garde au sol bien plus importante qu’un quad sportif classique à arbre rigide. Nous avons dû pousser le vice à l’extrême pour prendre l’outlaw en défaut, là où même les 4x4 ont eu du mal et ont dû enclencher les blocages de ponts pour passer tant bien que mal. Je n’ai pas voulu prendre le risque d’abîmer le quad quasiment neuf qui m’avait été prêté gentiment par les établissements Meyer mais avec un peut plus de gaz et un passage en force je ne suis pas sûr que l’outlaw ne serait pas passé.
La aussi j’ai été agréablement surpris. Au départ quand j’ai appris que j’allais faire la nocturne sur un quad sportif, moi qui suis plus habitué aux gros utilitaires confortables je me suis dit que çà allait être un vrai calvaire pour ma pauvre carcasse. Ben que nenni !! Malgré mes 1,85 m et mon 130 kg nu comme un vers à la sortie de la douche, la position de conduite est confortable. Les jambes ne sont pas trop pliées par rapport à d’autres quads sportifs, le guidon est bien positionné et pas trop bas et il me reste encore de la place pour pouvoir me déhancher de droite à gauche sans pour autant me retrouver coincé sur la selle par les ailes avants. Quand à la position de conduite debout elle n’est pas mal non plus mais on aurait plus tendance à rester assis grâce au confort des suspensions arrières. La gâchette est souple, le quad est très joueur et part de grandes dérives. L’avant est cependant un peu léger et le quad aura tendance un peu à partir tout droit lors de grosses accélérations en appui. Mais là aussi méfiance car je suis plus habitué avec les gros tracteurs et une fois le quad en main difficile de suivre l’Outlaw sur ce type de terrain d’enduro.
L’outlaw est le seul sportif à ne pas être resté planté dans les bourbiers enfin presque pas ! En effet ici encore la suspension indépendant et l’importante garde au sol est un plus incontestable et les bourbiers se passe à fond de 2ème en essayant de garder +/- le cap. Le dessous du châssis frotte, glisse, les roues patinent, la suspension indépendante joue son rôle et avec de la persévérance le quad passe presque partout. Je dit presque car encore une fois on a repoussé un peu les limites et le quad c’est enfoncé dans une espèce « de trou sans fond !! ». Là j’ai compris qu’il valait mieux que celà se reproduise le moins possible car la bestiole n’est pas facile à soulever et l’arrière est bien plus lourd à soulever qu’un quad sportif classique. Qu’à cela ne tienne çà sera mon seul plantage et aucun autre quad sportif n’arrivera à passer sans être attaché derrière un utilitaire qui d’ailleurs ira se planter à son tour. Au total plus d’une heure de repos pour moi et l’Outlaw en attendant que tous le monde passe se fameux bourbier !!
- Le look prédateur de la machine qui ne ressemble à aucune autre machine sportive je devrait plutôt dire le look « hors la loi » traduction d’Outlaw - L’excellente position de conduite notamment pour les grands (qui a dit gros !!) gabarit comme moi - Les renforts d’ailes arrières qui rigidifient les plastiques et permet de se déhancher sans pour autant affaiblir la carrosserie - La douceur de la gâchette propre aux quads de la marque Polaris - La bonne puissance moteur qui nous donne la banane à chaque accélération et le caractère joueur de ce quad que se soit en chemins roulant voir sur route ainsi que dans le trialisant - La garde au sol élevée pour un sportif qui ne reste pas pendu à la moindre ornière et nous permet d’adopter quasiment les mêmes trajectoires que les utilitaires sans rester pendus sur les quelques pièges naturels du terrain - Les suspensions indépendantes qui jouent parfaitement leurs rôles et qui ont contribuées à ce que je ne sois pas tout cassé le lendemain - La facilité de nettoyage comme tout quad sportif, il y a longtemps que je n’avais pas mis aussi peu de temps à laver un quad
- La marche arrière peut pratique à enclenché via une gâchette côté droit qui a tendance à restée en place et qui à mon avis est difficilement enclenchable par temps de gel et demande à être entretenue régulièrement son peine de gripper - La difficulté d’accès du robinet d’essence bien planqué derrière l’ouïe gauche - La piètre qualité des plastiques qui ont tendance à blanchir avec le temps. - Le manque de protection notamment des ailes avants qui nous repeint de la tête au pied mais n’oublions quand même pas que nous sommes sur un quad sportif - La lourdeur de la machine difficile à lever de l’arrière en cas de besoin et qui a tendance également à faire lever l’avant dans les fortes accélérations - Le manque d’homologation européenne pour l’instant et le manque de représentation de la marque sur le territoire belge qui mériterait pourtant d’être mieux connue.
Pas de gros conseils si ce n’est de vous habillez avec des vêtements bien étanches car comme sur tout quad sportif vous serez repeint de la tête au pied. Vu les capacités de franchissement de l’Outlaw, une bonne protection des triangles et châssis ne sera pas superflu car vous aurez tendance à repousser toujours un peu plus loin les limites de la machine. Dans le même ordre d’idée, il faudra également apporter un soin particulier au graissage de la chaine car les bourbiers n’auront plus de secrets pour vous et vérifier également de temps en temps les soufflets de cardans qui pourraient se faire déchirer par une branche.
Polaris a encore une fois innové et est le seul constructeur à proposer une machine sportive à boite de vitesse avec transmission par chaine et cardan et des suspensions type IRS (indépendante) qui en font une machine diablement efficace sur des vrais parcours d’enduros. Outre le fait de relever la garde au sol les suspensions indépendantes sont terriblement efficaces sur terrains trialisants et dans les parties défoncées se qui en plus d’être efficace économise les forces du pilote. Bref le Polaris Outlaw 500 est une vraie machine d’enduro comme ont les aiment avec un moteur largement suffisant en condition de randonné. Avec l’arrivée prochainement de l’Outlaw 525 propulsé par le bloc KTM ce quad devrait faire encore plus trembler la concurrence en endurance et rallye raid. Dommage cependant que la marque ne soit pas plus représentée en Belgique et que les concessionnaires se sentent bien seuls à promouvoir la marque en Belgique car ce quad pourrait trouver de nombreux partisans en enduro-balade.
Remerciement :
Garage E. Meyer
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