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Essai CFmoto Z6 (news : 18/04/2011)

Au premier coup d'oeil en regardant Z6 on ne peut s'empêcher de penser au Polaris RZR.

Ses lignes anguleuses, l'absence de benne et son allure sportive nous fait penser à la gamme SSV sportive de l'étoile polaire à ceci près qu'il vaut la moitié de son prix.

Proposé à moins de 8000 € le CFmoto est l'un des SSV les moins cher actuellement sur le marché.

Côté look on ne peut rien lui reprocher avec sa ligne sportive il n'a rien à envier aux autres SSV, les plastiques sont de bonnes factures et les finitions soignées. Livré d'origine avec un treuil le Z6 dispose également du mode 4x4, de warning d'un tableur de bord digital regroupant les principales informations.

Les belles jantes en alliage finissent parfaitement le look général et donne un petit côté «Tuning» à la machine faisant ressortir son caractère sportif.

Une fois installé à bord les pédales d'accélérateur et de frein sont facilement accessibles et le volant réglable. Bizarrement par contre les côtés sont dépourvus de portières ou de filets de protections comme sur la plupart des modèles.

Autre petit détail l'absence de vide poche côté passager mais bon on ne va pas se plaindre rappelons que nous sommes dans un véhicule dont le prix est assez bas contrairement à d'autres modèles bien plus onéreux qui n'ont adoptés cet accessoire de série que depuis peu de temps.

L'espace intérieur est plus étroit que les autres SSV ce qui d'ailleurs n'est pas pour me déplaire non plus, vu que ce petit galop d'essai se fera avec de charmantes hôtesses et non avec un gros bûcheron à mes côtés !!!

L'arceau de sécurité est quant à lui également un peu en retrait ce qui va nous éviter d'aller nous exploser les neurones à la moindre aspérité du terrain. Côté sécurité la ceinture à laissée sa place à un harnais trois points.

Reste à voir ce que ce CFmoto Z6 vaut en conditions réelles d'utilisation. L'essai se fera sur des chemins de terre ayant vu passer plus de 300 quads le jour avant autant vous dire que nous n'effectuerons pas cet essai sur un billard !!

Bon déjà çà commence bien, pas moyen de rentrer la clef dans le contact certainement troublé par ma passagère je peux vous dire qu'une clef de Toyota Hilux ne rentre pas dans le barrilet d'un Z6, après m'être fait prendre pour un pinpin et après avoir retrouvé la bonne clef le gros mono 600 cc démarre au quart de tour sans trop de vibration.

Le sélecteur de gamme propose outre la position neutre et la marche arrière une gamme longue ainsi qu'une gamme courte pour les parties plus trialisante, rappelons également que nous disposons du mode 4x2 et 4x4 via le bouton de sélection situé à gauche du volant.

Direction la pompe à essence pour faire le plein de la bête là je m'aperçois très vite que pour la montée d'adrénaline se sera pour une autre fois en effet le moteur est mou et ne provoque aucune sensation, renseignement prit la machine d'essai est bridée et il faudra faire avec.
Une fois arrivé à la pompe re pinpin. Après avoir fait quasiment dans mon froc à force de forcer comme un veau, avoir fait sortir ma charmante copilote et avoir déclipsé son siège afin de disposer de suffisamment de poigne pour dévisser ce foutu bouchon de réservoir je m'aperçois enfin qu'il s'agit d'un bouchon fermant à clef et qu'il suffit simplement d'y glisser la clef de contact afin de le dévisser !!!!! pffff décidemment essayons de rattraper le coup avec le pied au plancher et un bon petit coup de volant dans les chemins.

Premiers chemins de terre gazzzz enfin gaz avec un seul z suffit rappelons que la version à l'essai est une version bridée et que pour le coup de pied au cul çà sera pour une autre fois. A peine avoir fait quelques mètres dans le premier chemin de terre je m'aperçois très vite que 300 quads la veille çà laisse des traces enfin en tout les cas assez que pour vite me rendre compte que les amortisseurs sont quasiment inexistant et que la dureté des sièges ne font rien pour palier quelques peu à ce manquement.

Une fois sur route j'essaye d'échanger quelques mots avec ma passagère mais bon pas facile car comme sur mon premier Rhino et d'une manière générale comme sur la plupart des SSV le moteur est assez bruyant et dans ces conditions il n'est pas facile de tenir une conversation. Ce qui pour certains est parfois un avantage se transforme en désagrément dans le cas d'un vieux con voulant draguer une petite jeunette qui plus est à fini part enlever son casque afin de mieux comprendre mon braillement d'ours ardennais.

Merdouille paysage encore plus sympa à regarder à droite cheveux au vent vais encore avoir plus dur de me concentrer sur l'essai d'autant que la testostérone à remplacer l'adrénaline et après un petit coup de réglage de volant (vantard!!) je m'aperçois que je j'ai pris la mauvaise route. C'est l'occasion de tester les freins et de mettre un grand coup de frein afin de tester leurs efficacités. Les roues bloquent immédiatement mais bonjours le patinage de courroie à la réaccélération.

Reste à tester le comportement dans une petite zone trialisante avec quelques croisements de pont sympa.

Passage en courte comme il se doit dans ce genre de situation pour ne pas forcer inutilement sur la courroie la machine se comportement bien dans ce type de situation et en redemande.

Après un petit galop de +/- 60 kms de tout terrain le pari est gagné car mes passagères d'un jour ont toutes deux le sourire aux lèvres mais se plaindront du manquent du manque de puissance et de confort général ainsi que du bruit trop important engendré par la machine.

En conclusion, proposer à 7890 € le CFmoto Z6 propose tout de même une belle alternative pour les personnes voulant se faire plaisir à moindre frais. Personnellement en tant que passionné de tout terrain l'idéal est de pouvoir disposer d'un quad pour me faire plaisir sur circuit ou en enduro rapide mais également d'un SSV afin de me balader plus calmement en randonnée et partager pleinement le moment présent avec ma passagère qui verra autre chose que mon dos et avec qui je pourrais malgrer tout échanger quelques mots malgré la sonorité il est vrai un peu élevée du moteur.

Et puis vu le prix si je veux améliorer le confort général de la machine rien ne m'empêche de remplacer les amortisseurs d'origine par des plus performants. Si je prends par exemple la marque FOX avec ces entrées de gamme à 1000 € pour les avants et 1000 € pour les arrières je disposerais malgré tout d'une machine qui restera en-dessous des 10 000 € soit encore la moitié du prix de certains autres SSV mais avec un confort nettement amélioré et la possibilité d'investir dans un quad voir dans un deuxième Z6 afin de me constitué un haras ou tout simplement pour le grand frère et sa soeur histoire de partir en balade en famille à la découverte de nos petits chemins de campagne

Caractéristiques

Plus de renseignements : http://www.cfmbenelux.be/fr/view12.asp
En grand merci à CFmoto benelux qui nous a permis de réaliser cet essai dans des conditions réelles d'utilisation

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