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Test QUAD.be, le magazine on-line dédié au Quad. Vous y retrouverez tout ce qui touche au Quad en Belgique et à l'étranger |
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- Les pneux Powergear et speedgear
Mises à jour des Tripy II (news : 25/01/2012 ) Tripy cette société belge basée à Gosselies à développe depuis maintenant 5-6 ans un système de Road book électronique avec technologie GPS embarqué qui ne cesse d’évoluer d’année en année. « Avec Tripy, tout a été pensé par les motards » disait Hubert Auriol en 2006 déjà. Son efficacité radicale l'a naturellement conduit à investir la compétition et les rallyes (Dakar, Monte-Carlo Historique ou MotoTour…), mais il s'agit bel et bien d'un outil de navigation pour le grand tourisme. Son confort de pilotage et la sécurité passive qu'il prodigue restent inégalés parce que son écran (non tactile pour des raisons de robustesse et de longévité) distille une information épurée qui informe le pilote sans le distraire. La lecture se fait donc en un douzième de seconde et le plaisir du pilotage en est amplifié. GPS non intrusif, il ne délivre pas de voix puisque son écran noir et blanc Silverback reste lisible en toutes circonstances… surtout en plein soleil.
Le Tripy II s’adresse à tous ceux qui aiment privilégier la qualité de l'itinéraire plutôt que la destination finale. Les amoureux du pilotage serein ou sportif, qu'ils soient en moto, quad, 4x4, enduro, ancêtres ou autre y trouveront un copilote efficace et attachant. Bien plus à l’aise en campagne que dans les échangeurs autoroutiers complexes, ce GPS est à plébisciter pour les GT, sportives et autres trails au long cours ainsi que pour tous les amateurs de tout-terrain. Le Tripy II s’affirme alors comme l'outil de navigation ultra lisible par excellence parce qu’il rejoint le coeur de l’expérience à moto. Bref, un compagnon utile et créatif pour les moto clubs et pour les (vrais) baladeurs exigeants. La première grosse évolution à vu l’arrivée des Tripy version II constitué d’un tout nouveau boitier au design plus moderne mais surtout pourvu d’une vraie batterie qui ne nécessite plus de cablâge grâce à ses 15 heures d’autonomie et son système de charge rapide.
Robuste et étanche, il est le seul GPS du marché qui offre une garantie de 5 ans (un vrai « Made in Europe », ça change). Après la sortie des Tripy II la seconde grosse évolution à eu lieu l’été 2011 avec la sortie des mise à jour 2.0 pour GPS Tripy II à savoir :
détection radars (enable/disable par fichier se trouvant dans le répertoire SPOT) - OPTIMISATION DE LA VITESSE D'AFFICHAGE DE LA CARTE - NAVIGATION DIRECTE DE FICHIER GPX — GDB Navigation en trace + WP simplifiés si ils existent. (Les rajouter dans RoadTracer Pro au besoin). - NOUVEAU TABLEAU DE BORD avec vitesse instantanée analogique et digitale nom de ville — rue + border - BORDER INFO SUPPLEMENTAIRE dans le carrousel (tableau de bord en partie gauche de l'écran) : avec deuxième BF (et distance partielle fixe) ; configuration des borders info (O/I) par pression longue sur Menu dans fct Navigation - RE-ROUTAGE AUTOMATIQUE par défaut « ON » pour le calcul instantané, « OFF » pour sélection de RoadBook, , (O/I) par pression longue sur Menu dans fct NavigationDans l'esprit Tripy (garder l'autonomie du pilote) et toujours essayer de revenir au plus vite sur la trace originale (pas à la destination finale) - AMELIORATION DU ROUTAGE LONGUE DISTANCE - CHANGEMENT DES PROFILS DE ROUTAGE (au + rapide, au + rapide sans route payante, au + rapide sans autoroute, routes touristiques) ; Plus grande quantité de routes "vertes" dans la carto - AMELIORATION DE LA QUALITE ET DE LA PERTINENCE DES PICTO B/F - NOUVELLE FONCTION LAPTIMER (compteur de tour pour circuit) avec meilleurs temps au tour, nombre de tour, vitesses moyennes, synthèse (+ nouveau menu accédant au Recorder, Trip master et Lap timer) - COMPATIBILITE KM/MILES - SUPPORT POUR LES BOUTONS DEPORTES (1 et 3 boutons)
A noter que de plus en plus d’organisateur font appels à ce style de guidage qui permet d’envoyer les clients en toute sécurité sur le parcours de randonnée avec l’avantage de ne pas avoir de guide et rouler comme bons leurs semblent entre copains. www.forest-quad.be fait partie de ceux qui ont fait confiance au système de navigation Tripy et organise différentes randonnées en Belgique avec toute fois la possibilité d’un guide pour ceux qui ne disposent pas de Tripy ou mieux la possibilité également de louer un tripy afin de vous faire une idée de la facilité d’utilisation de se GPS pas comme les autres !! Dates de prochaines randonnées Forest-Quad au tripy :
Plus de renseignement sur le système de guidage Tripy : http://www.tripy.eu/fr
Ce n’est un secret pour personne, généralement la plupart des montes d’origine, sont de piètre qualité, le marché du quad ne dérogeant pas à cette règle. Je cherchais un pneu qui à la fois ait une bonne accroche en bourbier, sans toute fois être trop inconfortable sur route. Par le passé j’avais eu l’occasion de tester des Gator de chez GBC et distribués à l’époque par la société Quad Canada. Ce pneu était exceptionnel en bourbier mais une fois sur route non seulement il était très bruyant mais à basse vitesse il devenait très vite inconfortable et vibrant. Par contre après avoir testé ce pneu je me suis juré de ne plus mettre que des pneus à profil plat tant la stabilité était surprenante. Où j’ai par contre pleuré c’est en revenant d’une randonnée dans le sud de la France, là où les bourbiers se font rares et que les rochers se font tranchants, les crampons se sont découpés voire arrachés à certains endroits. La gomme était assez tendre et je n’ai fait guère plus de 2500 kms avec un train de pneus. Quand on connait le prix de ce pneu, cela fait mal au portefeuille !!!! En regardant les produits que distribuait Genac j’ai jeté mon dévolu sur le Mudgear. Dénomination que donne Genac à ce pneu agricole de chez Innova. De beaux gros crampons, un dessin en V un peu dans le même style que le Dirt devil de chez GBC mais un prix d’achat moins important. Un profil plat et une carcasse 6 plis pour éviter au maximum les crevaisons bien utile au printemps lorsque les agriculteurs commencent à tailler les haies d’aubépines et autres prunelliers. Dans un premier temps je décide de rester en monte d’origine (25/8/12 à l’avant et 25/10/12 à l’arrière) de mon Yamaha grizzly 660. Premier tour de roue le résultat est surprenant, pas de vibration à basse vitesse et j’ai un autre quad entre les jambes. En effet, le grizzly 660 qui n’est pas réputé pour être le quad le plus stable de sa catégorie retrouve un bon équilibre. Le profil plat scotch littéralement le grizzly au sol et la stabilité est exemplaire. Un peu plus tard dans la saison je me surprendrai même à coller au derrière de certains quads sportifs pourtant équipés de pneus route sur les petites départementales de montagne en France !!!! Mais bon je n’ai pas acheté ces pneus pour faire de la route et décide le premier bourbier venu de voir ce qu’ils valent dans les bons gros bourbiers belges. Même si je m’en doutais un peu au vue de leur profil, le résultat est excellent et le grip aussi fort qu’avec mes Gators. Où j’ai eu un peu peur c’est quand je les ai amenés à « Garrique en mai », un raid organisé au mois de mai par l’agence tout terrain amada qui compte plus de 600 kms de chemins rocailleux passant des Cévennes à l’Ardèche en traversant la garrigue dans la région du Guard. Là encore ces pneus vont me surprendre, pas une découpe dans les crampons, et ils termineront le raid sans encombre. Après les avoir utilisé dans toutes les conditions possibles et inimaginables (piste des lions, garrigue en mai, transvalquad, Paris-Reims-Spa, raid des Ardennes, Spa-Valloire, crusardenne….) alors qu’ils n’étaient pas totalement sur leurs fins, je décide de les changer. Enfin, pas totalement car en fait je les ai gardés sur les jantes d’origines comme roue de rechange après un total de plus de 9000 kms avec les pneus avant et 6000 kms avec les pneus arrière et ce dans toutes les conditions possibles bourbiers, routes, rocailles. Le seul petit reproche que l’on peut faire à ces pneus c’est que contrairement à un profil plus arrondi, on perd un peu de garde au sol (mais bon faut savoir ce que l’on veut un quad stable où un échassier !!!!), ce qui pourrait devenir gênant dans certains chemins creusés par des ornières profondes, mais innova à prévu le coup et offre d’autres alternatives en 26’ et 27’ J’ai remonter actuellement, des mudgear 25’ montés sur des jantes alu à déport pour avoir encore plus de stabilité et maintenant je vous garantis que si vous voyez un grizzly à l’équerre sur route sèche ou lors d’une manche de superquadeur, il se peut que je ne sois pas trop loin !!!! J’ai également eu l’occasion de tester les mudgear en 27’. Par contre que ce soit du 26’ ou 27’ il y a de grandes chances que vous deviez soit mettre des élargisseurs ou mieux des jantes à déport au risque de limiter votre rayon de braquage (les crampons sont tellement gros qu’ils viennent frotter sur les triangles avants). Le résultat est assez surprenant, tant ces pneus sont monstrueux, avec les 27’, j’ai même dû recouper un peu dans les bavettes d’ailes du grizzly afin de leurs faire de la place. Vous obtenez un véritable bigfoot digne des plus beaux concours de mudhog américains (manque plus que le kit snorkel !!!) Dans les bourbiers, vous sentez que les crampons ne sont pas là pour rigoler et vous les sentez travailler, ils arriveront à vous arracher de quasiment toutes les situations. Quand le bourbier devient liquide et que le niveau de l’eau monte de plus en plus, l’avant du quad se déleste et vous êtes non plus au guidon d’un quad mais bien d’un vrai hors-bord. Si les quads ont la particularité de flotter grâce à leurs pneus basses pressions, le phénomène est d’autant plus important quand la dimension des pneus augmentent (attention tout de même ce n’est pas un jet ski !!!!) Si les 26’ peuvent convenir en balade plus ou moins soutenue, les 27’ sont à réserver pour des randonnées à rythme raisonnable ainsi que pour de gros bourbiers au risque de devoir changer votre transmission plus vite que prévu ou d’investir dans un kit gorilla (cardans pour conditions extrêmes) voir dans un kit variateur qui me semble indispensable dans cette taille de pneu tant la perte de puissance est assez présente (c’est que çà bouffe de la puissance ces petites bêtes là !!!!). Autant je resterai en 25’ voir limite 26’ sur un quad, autant je n’hésiterai pas à mettre du 26 voir sans problème du 27’ sur un rhino. En effet j’ai peu testé durant le raid bleu 2005 un yamaha rhino 660 chaussé de pneu 27’ sur jantes alu à déport. Je peux vous assurer que rien ne l’a arrêté. La garde au sol a été augmentée de quelques centimètre ce qui m’a permis de passer sans encombre dans toute les parties trialisantes avec une facilité incroyable. Que ce soit des rochers à escalader ou de grosses marches entre les racines, là où quads, motos et 4x4 ont eu du mal à passer, le rhino chaussé de ces 27’ est passé limite trop facile. Je ne suis pas sûr qu’avec le train de pneus d’origine je serais passé aussi aisèment.
Conseil test quad :
Pneu passe partout que l’on peut utiliser aussi bien en bourbier, sur route que sur terrain rocailleux avec l’un des meilleurs rapports qualité/prix. Nous conseillons de rester de la taille d’origine qui est amplement suffisante et de faire attention lors de la commande des pneus avant car les 25/8/12 existe en 4 et 6 plis, donc ne pas oublier de spécifier le type de pneumatiques que vous désirez. Les 26 pouces pourront également être montés, mais, sur pas mal de modèles il faudra mettre des entrecroises ou des jantes alu à déport afin que les crampons ne viennent pas frotter contre les triangles avant. Les 27’ seront plus à réserver pour les balades calmes ou pour les passages de gros bourbiers, mais ils ont parfaitement leur place sur les côtes à côtes tel que le rhino qui lui font gagner de la garde au sol et de la stabilité, des élargisseurs d’ailes seront cependant nécessaires à moins que le masque de boue ne vous fasse pas peur. A noter que les 25/8/12 et 25/10/12 sont disponibles en couleur camo forestier, il ne s’agit pas seulement d’une peinture à la surface du pneu mais bien d’un véritable mélange sur toute l’épaisseur du pneu. Pour les 26’ une demande à également été faite pour avoir du 26/9/12 pour l’avant de manière à avoir un pneu plus directionnel.
Tailles disponibles :
A noter que les 25/8/12 et 25/10/12 sont disponibles en couleur camo forestier, il ne s’agit pas seulement d’une peinture à la surface du pneu mais bien d’un véritable mélange sur toute l’épaisseur du pneu. Pour les 26’ une demande à également été faite pour avoir du 26/9/12 pour l’avant de manière à avoir un pneu plus directionnel.
Voyant le Spa bikers challenge (challenge superquadeur hivernal à Francorchamps) arrivé, je ne peux m’empêcher de reprendre un quad sportif, après plusieurs hésitations c’est finalement au guidon d’un Honda 450 trx acheté en Normandie chez Bailly Loisir que je participerai à ce Challenge. Encore fallait il le chausser de pneus route, c’est naturellement vers la société genac que je me tourne, ayant été pleinement satisfait des mudgear, je me dis que les racers ne peuvent qu’être bons. La première course a lieu sur un revêtement assez glissant et nous constatons que les racers n’ont pas l’adhérence que l’on espérait. Un rapide coup de téléphone à Genac et on nous explique que c’est normal car ces pneus sont prévus à la base pour un usage routier ordinaire et ont un shore de 68 . Mais que dès le mois de mars, des pneus avec un shore de 56 et un shore de 45 seront disponibles. Ces pneus seront très tendres et permettront de monter en température très vite, mais ils auront une usure beaucoup plus rapide. N’ayant pas envie d’investir dans un autre train de pneus, nous ferons les 3 courses avec cette gomme. Nous aurons l’occasion de courir une manche sur le sec et nous remarquerons qu’ils se comportent beaucoup mieux que sur le mouillé, ce qui d’ailleurs est logique pour une gomme dure. Certains pilotes lors des 12 heures de Pont de Vaux utilisent même ce pneu (non sans les avoir au préalable retaillés) par temps sec sur la totalité de l’épreuve.
Conseil test quad :
Ne pas oublier de spécifier l’usage que vous voulez faire de vos pneus car il existe différentes sortes de gomme. Allant d’un shore de 68 à usage routier ordinaire avec lequel vous allez aligner les kilomètres, car cette gomme est assez dure et ne s’use pas vite à un shore de 45 à usage sportif et à ne réserver que pour les compétitions car ce pneu est très tendre et s’il monte en températures rapidement et vous colle au bitume, il s’usera également beaucoup plus vite.
Tailles disponibles :
Dénomination que donne Genac aux pneus innova typés cross, les powergear étant les pneus arrière et les speedgear les pneus avant. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester ces pneus qui selon Genac sont fabriqués à partir de la même gomme que les mudgear et les racers. On peu dès lors s’attendre à une gomme assez dure convenant pour tout type de surface. Depuis début mars ces pneus sont également disponibles en plusieurs coloris (bleu-jaune-rouge-orange-vert et camo urbain) dans différentes tailles (pas toutes les tailles disponibles) de quoi ne pas passer inaperçu sur les terrains de cross
Tailles disponibles :
Powergear :
Speedgear :
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