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Arctic Cat ne fini pas de nous étonner après avoir étoffé sa gamme de quad utilitaire avec notamment la gamme biplace sous l’appellation TRV, la mise sur le marché d’un modèle 700 cc diesel et la production du quad le plus puissant actuellement sur le marché le 950 cc Thundercat, Arctic Cat créé un nouveau segment « Les quads GT ». Sous l’appellation Cruiser Arctic Cat commercialise un effet un quad destiné aux utilisateurs qui aiment aligner les bornes tout en étant confortablement installés et protégés un peu comme pourrait le faire la Goldwing qui est la référence GT dans le monde de la moto.
Tout d’abord et avant d’aller plus loin dans la description de la machine analysons ce qui se cache sous le terme « 700 H1 efi TRV 4x4 ». 700 c’est la cylindré ou plutôt 695 cc pour être plus exact quant à l’abréviation H1, le H signifie que les moteurs sont conçus par Arctic Cat (H1 et H2) et qu’ils sont dotés d’une chambre de combustion Hémisphérique. Ce principe optimise la combustion et augmente le rendement du moteur. Combiné avec une injection faite sur mesure, les moteurs H ont un rendement optimum quelque soit les paramètres extérieurs de températures ou d’altitudes. Le 1 signifiant qu’il s’agit d’un moteur à un cylindre soit un monocylindre (H2 => deux cylindres soit un bi-cylindre qui actuellement est utilisé notamment dans l’Arctic Cat 950 Thundercat).
Le pare-brise se démonte en un tour de main grâce à deux attaches rapides, dans sa partie intérieur il dispose d’un porte gobelet (remarquez que je n’ai pas fais d’allusion à la canette de Jupiler qui pourrait également facilement s’y loger !!!), d’un petit rangement spécifique pour une lampe de poche qui est d’ailleurs fournie avec le quad ainsi que d’une prise 12 Volts. En plus d’être esthétique et de bien finir la machine le pare-brise vous sera d’une grande efficacité en hiver pour vous protéger du froid ainsi qu’en été pour vous protéger de la pluie ou tout simplement de nos petits insectes ailés afin de ne pas prendre le petit déjeuner en roulant !! Les poignées conducteurs sont chauffantes et cerise sur le gâteau celles du passagers le sont également histoire de randonner sous des températures négatives tout en gardant les mains bien au chaud.
La première idée qui nous vient à l’esprit serait de comparer cette machine avec un Polaris Touring, voir à un Outlander 800 LTD au vue de toutes les accessoires dont on dispose d’origine. Le tour de force d’Arctic Cat est que pour l’instant le Cruiser n’a pas de concurrent direct puisqu’il s’agit d’un monocylindre de 700 cc qui ne peut dès lors pas être comparé aux autres gros bicylindres américains et canadiens. Afin de rester le plus logique possible il faut comparer ce qui est comparable et si cette machine n’a rien à envier des gros quads biplace niveau motorisation si l’on veut être objectif on se doit de la comparer au machine japonaise que sont par exemple le Yamaha 700 Grizzly ou au Suzuki 700 Kingquad. Ces deux quads ne sont pas disponibles en version biplace, ce qui nous fait dire qu’Arctic-Cat à su créer un produit unique sans concurrence direct avec une motorisation qui devrait rester raisonnable au niveau de la consommation en essence et dont le tarif final devrait également en sortir gagnant. Même si au démarrage nous n’avons pas la puissance moteur d’un gros bicylindre le Cruiser s’en sort plutôt bien avec une bonne accélération dès les bas régimes, quant à la vitesse de pointe nous atteindrons +/- 105 km/h avec une machine affichant 0 km au compteur et qui est restée totalement d’origine avec son pot catalytique qui lui fait perdre pas mal de puissance mais qui en contre partie atténue considérablement les émissions sonores.
Le Cruiser n’a pas opté pour la direction assistée et même si sur le papier on peut le regretter pour un quad ayant joué la carte des équipements haut de gamme, sur le terrain cela n’est vraiment pas gênant car la direction se révèle être souple et légère y compris dans les zones techniques même s’il est vrai que sur ce point Arctic Cat aurait pu prévoir une telle option. Tant qu’on y est et pour en finir avec les quelques petites reproches que l’on peut lui faire on ne comprend pas non plus pourquoi Arctic Cat à ce niveau d’esthétique et d’accessoire ne propose pas d’origine le porte bagage avant qui est en option sur le Cruiser alors qu’un beau porte bagage en alu brossé aurait pu finir convenablement la machine et renforcer encore un peu plus son caractère « GT ».
En duo la position du passager est assez droite, le dossier est confortable et vous soutient convenablement car fixé et encastré dans le top case. Les poignées de maintien sont bien situés, seules les personnes de petites tailles leurs reprocheront de venir frotter légèrement sur les cuisses mais en ce qui me concerne je les trouve ergonomiques et bien situés. Nous nous serons d’ailleurs lancés dans une petite séance de trial pendant laquelle les poignées auront été mises à rudes contributions sans posés de problèmes particuliers et nous pouvons maintenant affirmer qu’elles résistent à une charge de 130 kg !! Que se soit dans les liaisons routières bien protégé derrière son pare-brise ou en off-road le Cruiser est à l’aise dans toutes les situations. Comme sur la version standard il bénéficie d’une mode 4x4 et d’un blocage de différentiel électrique et si vous deviez vous mettre dans des situations plus que périlleuses vous pourrez toujours compter sur son treuil électrique livré d’origine avec la machine, un vrai baroudeur remit à la sauce GT pour encore plus de plaisir de roulage.
Proposé à 12 890 TTC le Cruiser est unique en son genre. Motorisé par un moteur Arctic Cat 700 cc monocylindre le Cruiser se sort de toutes les situations avec une aisance déconcertante. Dans les zones de trial vous ne serez jamais surpris par des réactions brutales que vous pourriez avoir avec des modèles de plus fortes puissances et dans les chemins roulants vous adopterez une vitesse de croisière largement suffisante tout en étant raisonnable au niveau de la consommation. Lors de gros raids sur de longues distances vous vous sentirez à l’aise aussi bien dans les petits chemins que sur les portions routières où le pare-brise vous protègera efficacement des intempéries et vous mettra à l’abri du vent. Bref le quad GT est né, à quand la direction assistée, l’ABS et la radio en option !
Tarif : 12 890 € TTC
Nous tenions à remercier la concession Quad&Bike à Maubeuge pour le prêt de cette splendide machine que nous n’avons pas hésité à mettre en situation scabreuse.
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