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Test QUAD.be, le magazine on-line dédié au Quad. Vous y retrouverez tout ce qui touche au Quad en Belgique et à l'étranger |
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J’en vois déjà certains le sourire aux lèvres en n’imaginant ma carcasse de plus de 130 kgs installée au volant d’un petit buggy de 250 CC, et bien messieurs, on verra bien qui rira le dernier car nous avons été agréablement surpris par le comportement de cette petite machine ludique.
Si ce buggy est assemblé en Chine, il n’en demeure par moins qu’il est le fruit d’une collaboration entre une marque Américaine de construction de buggy « Carter » et une société taïwanaise bien connue dans le monde du quad notamment et dont la robustesse et la fiabilité des moteurs n’est plus à faire, il s’agit de Sym. On peut s’en apercevoir au niveau de la finition finale la collaboration a été fructueuse et se buggy de petite cylindrée tranche avec les autres produits dérivés de la Chine preuve que la mayonnaise à bien prise entre Carter et Sym. Le look est plutôt sympa, les phares en amande ne peuvent pas nier la participation de Sym dans la réalisation de ce produit, l’ensemble respire la solidité, la visserie semble de bonne qualité ainsi que la peinture. Il est équipé d’un grand porte baguage arrière bien pratique et ce qui surprend le plus est la position du radiateur en position latérale ainsi que la transmission chaine-cardan. Equipé de deux sièges baquets de plus bel effet il est tant maintenant d’essayer d’y glisser ma carcasse à l’intérieur.
Bizarrement l’accès au post de conduite est certes un peu compliquée pour un bûcheron de 1,85 mètres et de 130 kgs mais bien moins que sur certains buggys de plus grosse cylindrée. Même si je me sent un peu à l’étroit à son volant force est de constaté que je m’habitue vite à la position de conduite et même si mes genoux sont un peu pliés aucune arrête vive ne vient perturber mon plaisir de roulage et je me surprend finalement à trouver la position de conduite agréable et confortable même si la pédale de frein n’est pas facile à actionnée, mais bon tout le monde n’a pas non plus mon gabarit hors norme !!!. En ce qui concerne son utilisation, rien de plus simple, vous disposer d’un levier de vitesse, facile d’accès qui comporte 3 position, marche avant, marche arrière et le neutre, quant au frein de parking il se situe juste devant le levier de vitesse et est également très facile d’accès. Il vous suffit donc d’enclencher la marche avant et à vous les petits chemins et petites routes de campagnes.
L’ensemble est assez dépouillé dans la pure tradition des petits buggys et une planche en alu fait office de tableau de bord. L’ensemble est assez complet et on y retrouve un warning, un compte tour intégré au compteur de vitesse, la clef de démarrage, les phares, une prise 12 volts et la commande des clignoteurs que nous ne trouvons d’ailleurs pas très pratique quant au starter il se trouve sous le siège conducteur et est d’accès assez facile une fois que l’on a compris où il était situé !! Avec ces 155 cm de large à l’avant et ces 162 cm à l’arrière l’ensemble semble plutôt bien équilibré et malgré ces pneus routiers nous n’éprouverons aucune difficulté à évoluer sur les petits chemins enneigés bien aidé par une garde au sol élevée de +/- 25 cm qui nous permet de passer sans encombre les ornières gelées. Au niveau amortisseur là çà se corse et il faut bien l’avouer sur un sol complètement gelé nous sommes secouer dans tout les sens et mieux vaut manger léger à midi sous peine de lui refaire une peinture et cela malgré une double triangulation des trains avants et arrières qui rendent les 4 roues indépendantes et malgré les grands amortisseurs à l’arrière qui ne jouent pas complètement leurs rôles mais ici aussi l’on se trouve dans des conditions extrêmes avec des chemins où la moindre petites mottes de terre est gelés. La transmission est assurée par une chaine qui renvoi vers une transmission secondaire par cardan qui est assez bizarre mais qui apparemment à fait ces preuves dans d’autres buggys sans pour autant connaître de problèmes particulier. Le freinage avant est confié à des disques sur chaque roues tandis que le frein arrière est de type mono-disque agissant sur l’arbre de transmission, mais autant le dire tout de suite ne c’est pas révélé d’une grande efficacité et mieux vaut anticiper quelques peu ces freinages bien que vous ne vous surprendrez jamais à atteindre des vitesses de croisières déraisonnables d’une part à cause du moteur qui ne fait que 250 cc et d’autre part de part le comportement de la machine en off road qui vous fera lever un peu le pied sous peine de vous liquider le dos !! Quoiqu’il en soit une fois lancé sur route ce petit buggy vous fera atteindre une vitesse de pointe de +/- 66 km/h et vous surprendra dans les chemins à se faufiler là ou certaines machines d’un gabarit plus imposant auront du mal à se créer un chemin.
Sans non plus dire que ce bloc est jouissif il est en tout cas bien suffisant pour ceux ayant envie de se faire plaisir et pour peu que vous soyez habitué à rouler en off road il vous sera tout a fait possible de tenir le rythme d’une randonnée quad. Seul bémol son rayon de braquage, mieux vaut avoir de la place pour tourner car même si la machine n’est pas très imposante dans ce domaine elle rivalise avec certains poids lourds !!! La direction quant à elle est assez dur et vous vous ferez un peu les avant bras d’autant que sur route bosselé le Carter à du mal à garder sa ligne droite et il vous faudra être vigilant afin de ne pas vous faire surprendre, sans doute est ce du à un mauvais réglage de la géométrie du train avant de notre machine, en tout les cas çà nous a paru assez bizarre comme comportement. Ce petit 250 cc Sym se retrouve également sur les quads de la même marque et est assez surprenant de facilité. L’inverseur marche avant, marche arrière ce fait via un levier de vitesse qui relie la bas moteur via une tringlerie ce trouvant sous le buggy bien protégée des chocs éventuels, le passage de marche avant à la marche arrière se faisant très facilement d’une simple pression sur le levier. Quant au frein à main que l’on actionne via un levier situé en avant du levier de vitesse, il est à l’image du freinage c'est-à-dire peu efficace et mieux vaut prendre ces précautions.
Le radiateur quant à lui est placé en position latérale ce qui nous laisse un doute sur son efficacité en conditions de températures élevés qui je vous l’accorde ne sont pas monnaie courante sous nos latitudes. Ceci dit, se genre de montage se retrouve également sur d’autres machines qui ne connaissent aucuns problèmes particuliers. Nous remarquons également que le Carter est équipé d’une petite boule d’attelage mais ne comptez tout de même pas tirer de grosse charge avec cet engin !!
En conclusion le Carter est un bonne petit machine pour faire ces premiers pas dans le monde du buggy, proposer à 4 899 € il est la preuve que l’on peut s’amuser également avec une machine à moindre coût et s’aura même se faufiler là ou des machines plus imposantes auront du mals à se créer un chemin. Avec une vitesse de point de 66 km/h au compteur il sera un peu limite pour entreprendre de long voyage mais il s’aura vous satisfaire pour une balade le dimanche avec madame et vous permettra de découvrir les petits chemins de votre région avec ce petit côté sympa en plus. Il n’est d’ailleurs pas impossible un jour que l’on voit arrivés des cylindrées de 300 cc et 600 cc qui sont actuellement disponibles dans les quads Sym.
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Au garage Motokaiser qui nous a permis de réaliser cet essai dans les meilleures conditions possibles. D’ailleurs il vous est également possible d’essayer la machine à la concession. Contact : www.motokaiser.com ou +32 (0)80 51 08 41
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