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Test QUAD.be, le magazine on-line dédié au Quad. Vous y retrouverez tout ce qui touche au Quad en Belgique et à l'étranger |
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Il y a maintenant quelques années KTM à fait une incursion remarquée dans le monde des quads en proposant ces motorisations à Polaris pour équiper entre autre le 525 Outlaw. Ensuite comme on pouvait s’y attendre KTM sort ces premiers quads avec les 450 XC et 525 XC à vocation enduro – endurance. Fin 2008 KTM marque sa volonté de continuer dans cette voie et à l’image de la marque ce devait de sortir des quads « Ready To Race » capables de jouer dans la tête du classement en catégorie cross. C’est chose faite avec l’arrivée du 450 SX.
Ce que l’on remarque d’abord en premier dans toute nouvelle machine c’est son look. Pas de gros changement pour ce 450 SX et on aurait pu le confondre avec la série XC si il n’y avait pas eu ces jantes beadlock au bord orangé monté en pneu 8’’.
Il ressemble à deux gouttes d’eau à la série XC avec ces plastiques arrières qui nous font penser à deux grandes oreilles de Mickey quand à l’avant les lignes sont plus acérées et plus dans la lignée de KTM. Les ailes avant se détachent, et un nez en plastique noir vient se remettre au dessus du phare d’origine pour lui donner un look plus racé. Un coupe circuit d’origine prend place sur le côté gauche du quad. Le 450 SX est taillé pour la compétition avec un train avant élargi, des suspensions long travel, un centre de gravité rabaissé, des pneu 8’’ monté sur des beadlock KTM affiche clairement la couleur de ces ambitions.
Alors que la plupart des marques passent à l’injection et adoptent des cadres en aluminium, KTM préfère jouer sur des bases connues qui ont fait leurs preuves et garde une alimentation à carburation ainsi qu’un cadre en acier. Seul l’arrière cadre est fabriqué en aluminium afin de perdre quelques kilos sur la balance.
La motorisation a été directement empruntée de la moto de cross 450 SX-F qui a fait ces preuves dès sa sortie en MX1 quant à l’alimentation on l’a vu elle se fait via un carburateur Keihin FCR-MX 41. Le freinage avant est confié à des Magura double piston quant au freinage arrière il s’agit également d’un Magura mais simple piston avec étrier flottant.
Le démarrage est électrique et on regrettera de ne pas avoir mis en option le démarrage au kick ce qui aurait encore renforcé le côté racé de la bête. L’embrayage multidisque à bain d’huile est actionné par une commande hydraulique (réglable comme la commande de frein par une simple molette) directement dans la boite et permet de passer les 5 vitesses avec une douceur et une facilité déconcertante. Notons au passage que la marche arrière à disparue ce qui est un moindre mal pour ce quad destiné à aller chasser les chronos sur circuit de cross.
Les suspensions WP ont été choisies pour équiper le quad avec un réglage intégral en compression, détente et en pré-tension des ressorts à l’avant mais également à l’arrière.
Chaussé en pneu Maxxis Razor MX soft la jante Douglas arrière reçoit un 8’’ tandis que l’avant est monté en 10’’.
La ligne d’échappement est maintenue par des ressorts et est facilement démontable tandis que le silencieux et dépourvu de rivets et sont remplacés par une visserie bien plus facilement démontable pour le changement de laine de roche. Signalons également la petite capsule qui fait office de db killer (92db) facile à enlever en compétition pour délivrer toute la puissance à un niveau sonore acceptable (94 db).
Le poids du bestiau reste raisonnable avec ces 165 kgs (sans essence) et dispose d’un réservoir de 10,3 litres quant à la hauteur de selle, elle est de 795mm avec une garde au sol de 265 mm et un empattement de 1280 mm.
J’arrête là la présentation car je commence à en énerver plus d’un dont le multiple champion de Belgique Quad Cross Guy Meertens venu nous donner un coup de main lors de cet essai. Impatient d’essayer la « le » katoche il a déjà revêtu sa tenue de cross prêt à en découdre avec cette machine sur les lieux mêmes des 6H de Bastogne où il a joué de malchances quelques semaines auparavant. Pour l’accompagner dans cette tâche nous avons fait appel aux deux frères Peschons Ludovic et Romain qui évoluent en championnat de Champagne cette année et sont situé tout les deux dans le top dix du classement.
Premier petit bémol il faut embrayer pour démarrer et le petit capteur situé sous la poignée fait des siennes d’autant que sur le quad d’essai la gâchette à été supprimée au profit d’une poignée tournante et qu’il a fallu bidouiller un peu le câblage électrique du démarreur pour éviter cette petite sécurité plus embêtante qu’autre chose. Le quad à difficile de démarrer et on décide d’enlever le db killer, on réessaye et il prend d’une simple pression sur le démarreur. En fait la carburation était réglée sans le db killer et ce dernier avait tendance à étouffer le quad au démarrage avec pour effet de le noyer. Une fois le db killer enlevé le quad démarre du premier coup, quelques coups de gaz pour évacuer tous les gaz accumulés lors de nos essais précédents et le Katoche peut délivrer toute la puissance de son monocylindre 4 temps de 449 cc. De la puissance il y en a, elle est d’ailleurs au rendez-vous à tous les étages. La particularité de ce bloc outre le fait d’avoir une bonne allonge est d’être un moteur extrêmement coupleux qui délivre toute sa puissance quelques soit la plage de régime ce qui vous permet de ressortir comme une fusée à chaque virage.
Le freinage avant est impressionnant d’efficacité et il nous faudra un petit temps d’adaptation pour réussir à la maîtriser on aurait même tendance à dire qu’il freine trop fort mais avec l’habitude on apprendra à s’en servir et autant vous dire qu’avec ce quad les freinages vont pouvoir être repoussés à l’extrême, nous n’avions encore jamais connu çà sur un quad d’origine. Le freinage arrière quant à lui n’est pas en reste et intervient à la moindre sollicitation de la pédale. L’embrayage à bain d’huile est d’une douceur sans égale et les 5 vitesses se passent dans un temps record sans claquement ni accroche, la boite est parfaitement étagée et d’une douceur incroyable. Après quelques tours de roues histoire de s’échauffer un peu il est temps d’envoyer du lourd sur les tables. En l’air le quad reste stable et de l’avis des pilotes il permet quelques erreurs. En effet par rapport à d’autre quad le KTM est stable et les trajectoires sont facilement maîtrisable, une petite erreur dans l’appel du saut et le quad se remet naturellement en ligne dans les airs.
Freinage exceptionnel, bonne allonge moteur avec du couple à tous les régimes, le quad est impressionnant de puissance. Dans les sauts la machine est stable et sécurisant, elle permet même quelques erreurs. Les amortisseurs quant à eux ne sont pas à la hauteur de cette bête de course et mériteraient d’être remplacés par des amortisseurs plus performants (signalons tout de même qu’aucun réglage n’a été effectué sur place), le quad a trop de garde au sol et le train avant est un poil trop étroit ce qui ne permet d’être à 100 % en virages appuyés. Quand à Guy Meertens il trouvait également la colonne un peu trop haute pour son style de pilotage et avait déjà la scie en main pour lui enlever 2 cm de hauteur !! Signalons également que le coude d’échappement d’origine viendra vous réchauffer les pieds au risque de vous cramer la botte droite. Il y a fort à parier qu’avec un nerf barre style « Goldine » le problème sera résolu, mais à ce niveau de performance les pilotes voudront remplacer la ligne KTM par une autre ligne ce qui ne devrait plus être un problème.
Force est de constater que KTM a fait très fort avec ce 450 SX, nous n’allons pas énumérer de nouveau toutes les pièces racing mais signalons tout de même que ce quad est équipé d’origine de : colonne haute, frein magura, guidon magura, coupe circuit, nerf barre, train avant large, suspensions long travel, embrayage hydraulique, accès facile au filtre à air… Proposé à un tarif de 10 800 € TTC et quant on voit les pièces rajoutées sur certaines machines qui atteignent facilement la valeur du quad, pour un pilote ayant envie de débuter en compétition à moindre coût ou pour un pilote de milieu de classement qui a envie d’une machine efficace sans pour autant casser son portefeuille nous pouvons affirmer effectivement que se KTM est un vrai quad prêt à courir d’origine.
Seulement voilà nous avons été chercher l’élite, les tops pilotes pour avoir un avis de pilotes habitués d’évoluer dans la tête des championnats. A ce niveau de performances le KTM devra subir quelques modifications pour pouvoir monter régulièrement sur les podiums. Le train avant devra être encore élargi et les suspensions devront être préparées aux petits oignons voir être remplacés par des suspensions plus performantes. L’avant du quad devra être rabaissé en jouant également sur les suspensions et pour certains pilotes la colonne direction rabaissée. Certains aimeront également disposer d’un amortisseur de direction dont l’emplacement à déjà été prévu sur le quad. On peut tout de même noter que par rapport à d’autre quad, que les modifications sont minimes et que ce 450 SX est né pour la compétition. Reste à voir si KTM sera la première marque en Belgique à s’investir officiellement dans les championnats et si elle s’aura s’entourer de pilotes officiels ce qui serait une fameuse évolution dans le monde de la compétition quad en Belgique.
Chassis :
Tarif : 10.800 € TTC
Dolo Brendan et son père pour les photos en conditions de course. A Rémy Docquier du club « Quad-Racing-Team » pour toutes les données techniques et pour le prêt de la machine dans des conditions réelles d’utilisations. Aux pilotes Guy Meertens, Ludovic Peschon et Romain Peschon pour leurs disponibilités et leurs remarques objectives tout au long de cet essai. KTM Belgique pour le prêt de la machine.
>>> Galerie Photos
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