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Test QUAD.be, le magazine on-line dédié au Quad. Vous y retrouverez tout ce qui touche au Quad en Belgique et à l'étranger |
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Remerciement aux entreprises Tibermont à Gosselies qui nous ont fait confiance et nous ont prêtés une machine durant tout le week-end afin de réaliser l’essai sur notre terrain de jeu dans des conditions réelles de randonnées extrêmes.
- Vue 360°
- Nouveau compteur et nouvelle carrosserie au design plus moderne avec un espace de rangement hermétique au niveau de l’aile avant droite + un autre rangement sous la selle. - Le filtre à air prend la place du réservoir et ce dernier a été installé sous la selle, une petite trappe permet d’accéder au bouchon de remplissage. - Quatre freins à disques - Sélecteur de gamme de vitesse type « grille » incorporé dans le flanc de la carrosserie - Quelques changements au niveau châssis avec notamment des amortisseurs à plus grands débattements
Beaucoup de couple à bas régime, le moteur réagit à la moindre sollicitation de la gâchette mais dès que l’on arrive à 80-90 kms/h le moteur peine un peu pour arriver péniblement à une vitesse maximale de 105 kms/h. Bien que le centre de gravité a été déplacé en mettant le réservoir sous la selle, il reste malgré tout assez haut perché et des jantes déportées ainsi que des pneus à profils plats ne seront pas superflus pour arsouiller sur les petites routes ardennaises. Mais se quad n’a pas une vocation de SUV et son terrain de jeu favori est le baroud sur chemins de terre loin des serpentins bitumeux. La position de conduite est confortable, vous aurez les jambes un peu plus écartées que sur le 660. Lors de séances de gros déhanchement vous n’aurez plus le genou droit qui vient taper dans le sélecteur de gamme puisque se dernier est intégré dans la carrosserie.
Comme sur le 660, le 700 grizzly possède une gamme longue (H) et courte (L) ainsi que qu’un blocage de différentiel toujours électrique, et avec l’aide de la direction assistée, il est d’ailleurs maintenant possible de tourner les roues en blocage. Les plastiques du 700 paraissent moins solides que les 660 et sont attachés à l’aide d’attaches rapides qui ont une fâcheuses tendance à ce d’éclipsées en cas de frottement. La face avant est quand a elle est moins solide et il ne faudra pas hésiter à y mettre un bon bumper si vous êtes un adepte du gros franchissement. Comme sur le 660 les attaches de reposes pieds ne sont pas solides et il faudra les consolider à l’aide de grosses rondelles ou d’opter pour des protections intégrales englobant les reposes pieds. Au niveau de la selle on regrettera que celle-ci ne soit pas un poil plus longue car en ayant mit la trappe d’essence à l’avant de celle-ci on aura tendance à venir écraser les bijoux de famille sur cette trappe.
- Le look Grizzly qui ardé son cachet - Le tarif qui n’a que très peu augmenté par rapport au 660 Grizzly et se malgré de nombreuses modifications
- La direction assistée qui est fantastique qui est d’un grand confort sur route, impressionnant d’efficacité en franchissement et qui corrigera quelques erreurs de pilotages en rando sportives et où vous vous surprendrez à rouler un ton au-dessus des autres quadeurs tant le confort est exemplaire - Le freinage super puissant des 4 freins à disque - Le sélecteur de gamme intégré dans la carrosserie qui ne vient plus vous taper dans le genou lors de gros déhanchement - Le compteur électronique au design moderne - La répartition des masses mieux répartie due au réservoir sous la selle - L’espace de rangement avec un coffre supplémentaire sur l’aile avant droite et sous la selle
- Le manque de vitesse de pointe dans les liaisons routières d’autant que le quad est plus confortable avec sa direction assistée - Une selle plus petite qui ne revient pas sur la carrosserie avant - Une trappe de réservoir peu pratique pour faire le plein d’essence avec des bidons et qui risque de prendre du jeu ou de se remplir de boue - Un radiateur d’eau moins bien protégé avec des éléments de refroidissements plus étroits qui a tendance à se colmater en rando boueuse - L’absence de démarreur manuel (lanceur) qui peut être utile en cas de problème de démarreur - L’absence de jauge à essence comme sur tous les quads à injection qui ne donne pas droit à l’erreur en ce qui concerne les pleins d’essence - L’accès à la batterie et aux éléments électronique moins accessibles que par le passé. - Le passage par d’Ieteren du Grizzly 700 dans la catégorie des quads récréatifs qui ne peut plus être homologué comme tracteur agricole mais uniquement comme moto avec son feu supplémentaire mal placé qui condamne le porte baguage avant et qui ne fera pas long feu en randonnée
Pour les sangliers aimant se rouler dans la boue il vous faudra trouver une solution pour le radiateur d’eau, à voir si le radiateur et le nid d’abeille du Grizzly 660 ne peut pas être adapté sur le Grizzly 700 ou la solution un peu plus contraignante adopter par les membres de notre groupe, prendre un pulvérisateur à main que l’on rempli d’eau pour passer sur les radiateurs durant la randonnée !! Allant dans le même sens adapter un nid d’abeille à l’entré d’air au-dessus du radiateur pour filtrer au maximum la boue. Comme pour les 660 renforcé les attaches reposes pieds avec de grosses rondelles car ceux-ci ont tendance à vite casser et ne pas hésiter à mettre un bon bumper à l’avant qui en plus du look baroudeur vous fera peut être économiser une face avant
Yamaha en sortant le Grizzly 700 n’a pas voulu rentrer dans la course à la puissance que ce livre les autres marques et notamment les Américains mais à plutôt misé sur la rentabilité et l’efficacité en sortant une évolution du Grizzly 660 et en lui greffant le moteur du 700 Raptor. Et quel évolution, on savait que le grizzly660 n’était pas très stable, Yamaha à mieux réparti les masses en mettant le réservoir sous la selle et en mettant le filtre à air à la place de ce réservoir. Mais la plus grosse évolution est sans aucun doute la direction assistée et qui avec le moteur ce moteur 686cc à injection du raptor nous donne une des machines la plus efficace du marché que se soit sur route, en franchissement ou en randonnée musclée. Et pour freiner la bête Yamaha à remplacer l’unique étrier de frein arrière par deux disques arrières, l’ours est ainsi freiné dans ses ardeurs par 4 disques de freins placés à chaque roues. Plus que jamais le Grizzly 700 est l’un des quads les mieux adapté à la randonnée et au raid de longue distance avec une consommation de +/- 12 lires au 100 et un réservoir de 20 litres sont autonomie est de plus de 150 kms. Avec son moteur à injection et sa direction assistée il vous emmènera sur des raids longues distances dans un confort exemplaire tout en restant ludique car par rapport à la concurrence son poids est l’un des plus légers du marché et avec ses 272 kg il vous faudra doser la gâchette au démarrage pour ne pas vous retrouver sur les roues arrières. Proposé à un tarif de 10 400 €uros TTC et 10 800 €uros TTC pour la version camo Yamaha se positionne correctement face à ses concurrents et l’on devrait encore retrouver beaucoup de Grizzly sur les chemins.
Remerciement :
Tibermont Quad racing
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Randonné musclée dans les Ardennes belges accompagné d’un groupe de 15 Hollandais dont une dizaine possédaient déjà un 700 Grizzly et dont certains atteignaient plus de 2000 kilomètres. Le reste des quads étaient constitués de 450 Kodiaks et de 660 Grizzly.
Le terrain est varié avec de gros passages de gués, du franchissement et des gros bourbiers mais également roulant à certains endroits avec un minimum de liaisons routières. Au total 200 kilomètres sur la journée sur un terrain varié, autant dire que nous n’avons pas trainés et que le rythme était soutenu.
- Premier quad adoptant la direction assistée
Un vrai régal sur les petites routes sinueuses où la direction assistée fait merveille, nous ne sentons plus de différence entre le mode 2x4 et 4x4 ce qui constitue un fameux atout en cas de route glissante, vous ne serez jamais embarqué par votre quad et c’est un jeu d’enfant pour tourner le guidon. 
Le nouveau Grizzly700 a tout pour lui et la direction assistée est tout simplement incroyable, j’ai vu un propriétaire passer toute une zone de franchissement assez hard avec un seul bras tend la direction est légère et que tout parait simple à son guidon. 
Un vrai bonheur, la direction assistée gomme toute les irrégularités du terrain. Je suis rentré beaucoup trop vite dans un chemin défoncé où je me serais très certainement mis au tas avec mon 660 tandis qu’avec le 700 même si j’ai été un peu secoué la machine est toujours restée maîtrisable et je m’en suis sorti sans trop de problème. Le freinage est top, bien aidé par les 4 freins à disque, pour ce que le 660 ne freinait pas très bien le 700 freine fort et il vous faudra un temps d’adaptation pour bien doser et ne pas partir sans cesse dans de longues dérives (a quand l’ABS !!!). Alors que la vitesse de pointe est un peu faible sur route dans les chemins elle est largement suffisante et vous vous surprendrez à voir défiler les obstacles à vitesse grand V, vous baisserez légèrement la tête et votre compteur vous indiquera 90 km/h là vous prendrez conscience que c’est déraisonnable de rouler à ces vitesses et vous diminuerez un peu le rythme pour profiter pleinement du confort de la selle et de la position de conduite relax avec un moteur bien plein à bas régime.
Le Grizzly 660 était terrible dans les gros bourbiers, et en voyant la fiche technique du Grizzly 700 on se dit ouah l’arme absolue pour les bourbiers en effet avec en plus du mode 4x4 et blocage de différentiel, le moteur 656 cc à injection va apporter plus de puissance, une meilleur réponse à la gâchette et en plus Yamaha nous annonce que la prise d’air et l’entrée et sortie variateur ont été rehaussées afin de permettre de plonger dans de plus grandes profondeurs. Le seul bémol c’est que Yamaha à changé le radiateur d’eau. En effet les stries du radiateur du Grizzly 700 sont plus petites et plus rapprochées que celles du 660 et ne laisse plus passer la boue liquide, de plus Yamaha a supprimer le nid d’abeille qui se trouvait sur la calandre et la nouvelle calandre laisse passer toute la boue sans rien filtrer. On se retrouve avec un radiateur qui se colmate et un quad qui a tendance à chauffer dans les randonnées boueuses alors que je n’ai jamais connu çà avec mon 660, il faudrait voir si il n’y a pas moyen d’adapter le nid d’abeille du 660 sur la calandre du 700 et remplacer le radiateur du 700 par celui du 660, mais l’on se demande bien pourquoi Yamaha à changer cette pièce alors que le Grizzly 660 avait la réputation d’être l’un des seuls quads du marché à ne pas avoir son radiateur qui se colmate dans des conditions extrêmes boueuses.
Au dessus du radiateur il y a également une entrée d’air qui sert sans doute à refroidir le CDI et autres composants électroniques. Le problème est que la boue passe également et à tendance à venir s’infiltrer sur tout l’avant du quad, à la longue il faudra voir si il n’y aura pas trop de problème électronique de ce côté. Même chose avec la trappe d’essence qui risque de se remplir de boue et de tomber dans le réservoir quand on fera le plein d’essence. On le voit de se côté Yamaha n’a pas trop penser aux Ardennais aimant se rouler dans la boue comme des sangliers et de ce côté il faudra faire quelques modifications afin d’éviter au maximum les pannes dues à l’excès de boue !!!
- Moteur bien rempli en bas qui répond à la moindre sollicitation de la gâchette et qui avec un poids de moins de 300 kilos donne un quad très joueur 
- Les plastiques de moins bonne qualité et une face avant plus fragile que l’ancien modèle 
Avec des jantes déportées et des pneus à profils plats se quad sera l’une des machines les plus efficaces du marché d’autant qu’avec sa direction assistée on ne ressentira pas de lourdeur dans la direction due au profil plat des pneus. Je n’ose même pas imaginer se que se quad pourrait faire comme résultat en enduro avec un boitier CDI lui permettant de gagner quelques tours minutes, un variateur modifié pour lui faire gagner un peu de vitesse de pointe et une ligne de pot pour gagner quelques chevaux !!!
